BMW R1200GS vs Pays baltes — Acte 1 : Remise en état, le commencement

Alors qu’on se comprenne, ma BMW R1200GS a été achetée l’année dernière et semblait en bon état. Elle a eu une vidange faite par mes soins ainsi que des bougies neuves, ce sont les seuls éléments entretenus jusqu’ici.

Pour moi, quand j’achète une moto, la vidange permet déjà de vérifier un minimum comment elle a été entretenue. Et là-dessus, je n’ai pas été trop déçu : côté moteur, c’est sain.

J’ai quand même eu une surprise : un clignotant remplacé par du matériel chinois qui déconnait, et, comme on le verra plus tard… des soucis de freins.

À la base, je comptais aborder les freins globalement ici, mais les événements m’ont rattrapé.

En effet, j’ai plus de mal à réaliser certaines opérations comme la synchro des cylindres ou le réglage du jeu aux soupapes. Du coup, je n’ai pas voulu prendre de risques et j’ai fait faire ça par BMW.

Oui, ils sont chers. Mais bon, j’ai été bien reçu et bien servi. Ils ont donc passé la moto en revue dès mon arrivée :

C’est une première pour moi d’avoir une rotule de direction sur une moto. La suspension réglable est un vrai plus, même si ce n’est pas indispensable dans mon usage habituel. On verra ce que ça donne sur le terrain.

Ici, vous entrez dans la première grosse opération :

1. Les freins avant

1.1. L'état des lieux

Pas fameux, mais il y a pire. Du coup, j’appelle un pote pour s’en occuper.

1.2. Démontage

On se retrouve chez lui, et première découverte : comment retirer la roue :

On est sur un axe creux avec un six pans interne de 22, à faire tourner après avoir retiré la vis Torx située en bas de la fourche côté gauche.

Armés de l’outil BMW (à peine pointé), on teste… et surprise : ça ne bouge pas, les points cassent.

Pas étonnant non plus au vu des points, il faudra un plan B.

Plus court, moins de porte-à-faux, et trois points supplémentaires. Au final, on soude proprement deux écrous pour obtenir un outil digne de ce nom.

Avant de jouer les bourrins, on sécurise la moto, idée brillante, arrivée un peu tard mais efficace.

la moto en sécurité, on retire la roue, puis les étriers.

Attention à ne pas perdre la cale qui assure le bon alignement de l’axe d’un côté.

1.3. Le moment de panique

Et là… c’est le drame : j’ai oublié de commander le kit de plots Brembo. Ces fameuses entretoises qui permettent au disque de se dilater avec la chaleur.

Donc me voilà en train de faire un truc clairement pas orthodoxe : récupérer les anciens.

Une fois retirés, on tente de leur redonner une seconde vie, même si, à la base, ils ne sont pas faits pour ça :

C’est une galère monumentale à extraire. Du coup, on improvise avec… un “outil BMW” maison, disons pour les certirs comme neuf sur le nouveau disque :

Tout est ensuite remonté proprement, dans de bonnes conditions, pour obtenir un sertissage correct.

Soyons honnêtes : ce n’est ni idéal, ni recommandé. C’est une rustine. Mais ça fonctionne, et ça m’évitera de refaire la même erreur.

1.4. Le remontage

On peut ensuite retirer les anciennes plaquettes, en faisant attention à la goupille, nettoyer l’ensemble, repousser les pistons et installer les neuves :

Remontage des disques avec frein-filet, sans oublier le disque ABS à positionner correctement :

Et bien sûr, moment classique : galérer à remettre la roue après avoir remonté les disques… parce qu’avec les étriers, ça ne passe plus.

2. Le bonus

Quelques jours plus tard, installation d’une pochette clipsable sur le réservoir :

Il faut démonter la trape à essence et son support pour échanger le support en question par un nouveau, ce nouveau support lui permet en plus de remettre la trape de fixer la pochette sur le dessus.