BMW R1200GS vs Baltikum — Del 1: Istandsetting av frontbremsene, begynnelsen

For å være klare, kjøpte jeg min BMW R1200GS for et år siden og den var i bra skikk. Den hadde fått en vasket av meg selv, samt nye tändstopp, som er de bare delene jeg har vedlikeholdt til nå.

For meg, når jeg kjøper en motorsykkel, betyr det at jeg kan sjekke opp litt hvordan den har vært vedlikeholdt gjennom å vasket den. Og her var jeg ikke særdeles overrasket: motorens deler ser bra ut.

Jeg hadde imidlertid en overraskelse: et blinkende lys som er bygd med kinesisk materiale som ikke fungerer riktig, og, som vi skal se senere... problemer med frontbremsen.

I grunn ville jeg ha behandlet frontbremsene her, men hendelsene tok over.

Jeg har faktisk mer vanskelighet med å utføre viss arbeid, som synkronisering av cylinderne og justering av leddspill. Derfor valgte jeg ikke å ta noen risiko og la BMW gjøre det for meg.

Ja, de er dyre. Men jeg ble godt møtt og bedre bedre servert. De tok motorcyklen i revy så snart jeg kom:

Det var første gang for meg å ha et styrekuleledd på en motorsykkel. Justerbar fjæring er virkelig et pluss, selv om det ikke er nødvendig i min vanlige bruk. Vi vil se hva som skjer i praksis.

Her begynner vi med den første store operasjonen:

1. Frontbremsene

1.1. Utfordringer under inspeksjon

Ikke spesielt godt, men det kunne vært verre. Derfor kaller jeg en venne til å jobbe med det.

1.2. Avmontasje

Vi møtes hos ham, og første oppdagelse: hvordan trekke av hjulet:

Vi er på et tomhullaks med en intern seksfløyel som må roteres etter at Torx-sikken nederst på forkanten har blitt fjernet.

Med hjelp av det BMW-tilskaffede verktøyet (bare litt anbefalt), tester vi... og overraskelse: det beveger seg ikke, punktene bryter.

Ikke overraskende heller når man ser på punktene. Vi trenger et alternativ plan.

Kortere, med mindre overstøtt og tre ekstra punkter. I slutten suser vi to skruer for å få et verktøy som er verdig sin navn.

Før vi begynner å jobbe hårdt, sikrer vi motorcyklen, en brillant ide som kom litt sent men var effektiv.

motorsykkelen sikret, trekker vi av hjulet og derefter brakene.

Oppmerksomhet: ikke miste den kalen som sørger for riktig justering på en side.

1.3. Panikkmomentet

Og her... Det er tragedien: jeg glepte å bestille Brembo-settet med avstandsstykker (bushings). De berømte mellomringene som lar skiven utvide seg ved varme.

Derfor står jeg og gjør noe ganske uvanlig: å bruke de gamle.

Når de er fjernet, prøver vi å gi dem en ny levetid, selv om de ikke egentlig er laget for det:

Det var et enormt jobb å trekke ut. Derfor improviserte vi med... et "BMW-verktøy" hjemmegjort, som sier til noen som nybruker på den nye disken:

Alt ble deretter montert igjen ordentlig i gode forhold for å få et korrekt trykk.

Vi må være ærlige: det er ikke ideelt, og det er ikke anbefalt. Det er en kludgjøring. Men det fungerer, og det vil spare meg fra å gjøre den samme feilen igjen.

1.4. Montering igjen

Vi kan så trekke ut de gamle pinnene med oppmerksomhet på skruen, rengjøre hele systemet, trykke inn pistonerne og installere de nye:

Monter disken igjen med fremskjutende fastholdingsring, uten å glede deg om den ABS-disken som må settes på riktig sted:

Og selvfølgelig: det klassiske øyeblikket når du strupper seg til å sette på hjulet igjen etter å ha montert diskerne... fordi med bremsebåndene passerer det ikke.

2. Bonus

Noen dager senere, installasjon av en klippbar pos på tanken:

Det måtte tas av bensinklapp og dess støttesystem for å bytte ut det gamle støttesystemet med et nytt. Det nye støttesystemet lar også oss sette på posen over tanken.